只有真实的市场需要，才能推进中国汽车工业从“量的扩张”迈向“质的飞跃”。
撰文丨指纹
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目前，打开任意主流二手车交易平台，或者是“某海鲜市场”等二手闲置交易网站，输入“0公里”关键字，数十页“准新车”瞬间涌现：官方价格38万的小鹏X9标价33万多，28万的极氪MIX只须不到23万，哪吒L价格甚至直接腰斩...这类里程不足百公里、车膜未撕的“二手车”，以惊人打折席卷市场。而这背后，一场由销售量幻象引发的行业信用危机正浮出水面。
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内卷重压下的畸形突围
“0公里二手车”并不是偶然产物，而是多重重压撕裂行业底线的势必结果。核心病灶直指失去控制的库存——截至2025年5月末，全国乘用车库存高达345万辆，同比再增16万辆，创历史峰值。
在价格战白热化的背景下，主机厂为保持财报数据，向商家强压销售指标。譬如某4S店，其月销可能只有100辆，但为了达标，他们会比预期多采购20-50辆新车，而这类超额的部分会通过“提前上牌”转化为名义销售量。随后再将上牌后的“未售汽车”以“资源车”名义抛售，单车虽损失数千元，但叠加厂商返利和政府补贴后，净收益可达2万元，这或许不比根据正常步骤卖车的价值高，但至少将损失降到了最低。
而事实上，更隐蔽更赚钱的操作在国外市场，车商将新车在国内完成登记，借助13%的二手车出口退税及关税避免政策，经中亚转口至俄罗斯，单车收益暴涨至4-5万元。乌鲁木齐一度因此成为全国汽车“销售量第一”城市。
2024年二手车交易市场中，登记≤3个月、里程≤50公里的汽车占比暴涨至12.7%，其中新能源车占比超60%。这正是由于近年来新能源汽车技术迭代快、价格战惨烈，让车企不能不将滞销老款车型批量“洗”入灰色途径。
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不真实兴盛的反噬风暴
从商业的角度来看，如此的灰色买卖堪称“多赢”，车企销售量数据漂亮了，商家重压缓解了，二手车经销商也有利可图，买家还能买到更底价的新车。然而，一场系统性危机正在酝酿着。
第一，销售量数据紧急失真，摧毁消费信赖根基，这对汽车品牌而言是最致命的。
哪吒汽车2023-2024年间通过“提前投保”虚增销售量6万余辆，占公布销售量的50%以上，实质出货不足6万辆。当买家依据“销售量冠军”口碑买车，却不知汽车可能已在仓库积压数月，品牌公信力轰然崩塌。
2025年一季度哪吒销售量狂跌至1215辆，母公司合众新能源破产清算，这就是品牌信赖崩塌的下场。
但对于买家们来讲，0公里二手车更直接弊病在于，买家权益被架空。新能源车引以为傲的首任用户权益——终身质保、免费充电等，在汽车过户后自动失效。车子出了任何问题，只能自己认栽，特别一但涉及人身安全，那可不是省下的几万块钱能填补回来的。
北京朝阳区消协数据显示，2025年二季度买车纠纷中38%涉及“新车实为二手车”，同比激增12个百分点。有买家花费42万元购入“全新展车”，后查出3次过户记录且里程表遭篡改，维权无门。
对于市场进步而言，0公里二手车的破坏力更是堪称降维打击。传统二手车经销商利率从2023年的15%狂跌至5%，库存周转周期延长至45天。全国23%中小车商流动资金跌破安全线，有传河北、山东等地县域车商被迫转行。
更严峻的是，国外市场充斥未获质保的“中国制造”，俄罗斯90%平行进口中国二手车无售后服务，这对现在正在强势布局国外市场的中国汽车产业而言，百害而无一利。毕竟品质和信赖是任何品牌在任何地方立足的首要条件，而历史教训历历在目——1990年代中国摩托车凭着底价席卷越南市场，终因水平滑坡与售后缺失被日本品牌全方位反超。
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监管、规范、保护三管齐下
庆幸的是，面对行业生态危机，多方已积极行动，通过监管强化、行业规范、买家保护三管齐下解决问题。
监管层面，政府部门从源头遏制乱象。
2025年5月，商务部召开行业会议，需要打造全步骤监管与信用评价体系；工信部计划推行新规，禁止新车登记后6个月内转二手，直接掐断违规套利通道。车企也主动配合，比亚迪、奇瑞等打造商家违规上牌追责规范，对违规者处以高额罚款并取消销售资格。
除此之外，中国汽车工业协会呼吁停止恶性价格战，建议设立“准新车”独立流整体系；中国汽车流通协会计划推出二手车出口唯一编码规范，让汽车流通全程可查。除此之外，借用区块链技术塑造汽车全生命周期追溯系统，让车子的状况信息真实透明，彻底消除交易双方的信息差。
而作为买家本身，大家也需要学会“避坑”方法：买车时可查询交强险投保时间，需要商家书面承诺汽车未过户。
当然，对于真实的市场需要也不可以忽略，推出“0公里二手车”官方认证，明确汽车来源、质保范围和价格标准，让买卖不再隐藏猫腻，如此才能真的保障买家的权益。
当“0公里二手车”从行业乱象变为合法流通途径，中国汽车产业才能顺利转型。这需要监管部门坚决打破利益壁垒，车企转变思维以用户需要为核心，更需要全行业坚守商业本质。只有真实的市场需要，才能推进中国汽车工业从“量的扩张”迈向“质的飞跃”。
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